企業宣傳片制作交通規劃設計院宣傳片解說詞這是一片神奇的土地，這里流淌著中華民族的母親河——黃河，這里聳立著世界自然和文化遺產的名山——泰山，這里誕生了凝聚中國智慧和文明的圣人——孔子。這里，就是人杰地靈的齊魯大地——山東富而強，大而美的新山東最直觀、最典型的表現是縱橫在齊魯大地上的條條公路。山東的路多，在中國，它高速公路率先突破了1000公里大關，2000公里大關，3000公里大關，并率先實現了全省市市通高速公路，公路總量和高速公路通車里程連續8年居全國第一位，2007年更是達到4039公里；山東的路好，它規劃科學，造價合理，結構新穎，路面平整，質量聞名全國；山東的路美，無論是平原還是山區，無論是沿海還是內陸，無論是架橋還是打隧，山東的路總是把生態和環保放在首位，總是把美觀和實用完美結合，總是把節約資源貫徹始終，把建設之美充分展現說起山東的路，不能不說說山東省交通規劃設計院。山東的路多，路美，路好，絕大多數是源于它的創作這個座落在美麗的泉城濟南的山東省交通規劃設計院，既是山東省交通系統唯一的綜合性甲級勘察設計單位，也是全國知名的、實力雄厚的資深甲級規劃設計院。山東省交通規劃設計院是以路橋設計為主的綜合性甲級勘察設計單位，持有公路、橋隧、交通工程勘察設計和工程總承包、工程咨詢、工程地質和測量甲級資格證書，水運、工業民用建筑、市政工程乙級資格證書，并被授予交通建設全方位的涉外經營權。承擔著整個齊魯大地重點交通建設項目的可行性研究、規劃設計和后期評估任務，是山東交通建設決策的重要參謀機構和智囊團它精簡高效。本世紀的頭7年，這個僅僅200余名技術人員的設計院，竟編制了42項工程可行性研究和12個區域性交通規劃，完成了近3000公里的高速公路勘察設計任務。人員之精干、效率之高、成績之突出讓人贊嘆它人才濟濟。這里誕生了中國工程設計大師，培養了兩名中國公路百名優秀工程師，產生了二十余名國家級專家和多名學科帶頭人。目前，全院擁有中國工程設計大師1名，交通科技英才1名，教授級高級工程師25名，高級工程師84名它碩果累累。高速公路勘察設計突飛猛進，自山東省第一條高速公路——濟青高速公路以來，相繼規劃設計了北京至臺北高速山東段、青島至銀川高速山東段、榮成至烏海高速山東段、沈陽至海口高速山東段、濟南至廣州高速山東段,滬寧高速常州段以及京滬高速,青蘭高速、博萊高速、濰萊高速、濟南繞城高速、青島環膠州灣高速,青島濱海公路、日蘭高速山東段、濱博高速,濱大高速等數條高速公路。設計成果獲得了包括國家優秀設計金獎在內的國家級獎項13項，獲得包括交通部優秀勘察設計一等獎、山東省優秀勘察設計一等獎在內的省部級獎項28項，業務成就讓人驚嘆橋梁設計屢有創新。上世紀80年代初的濟南黃河公路大橋主橋為中跨220米的五孔連續預應力混凝土斜拉橋，該橋首次用密索、懸浮、A塔、連續總體設計，跨徑為亞洲第一，曾獲得國家科技進步一等獎，并入圍中國橋梁三十佳。東營黃河大橋是我國第一座采用正交異性板鋼箱梁的斜拉橋，該橋主橋結構為全漂浮體系，是中國唯一的鋼斜拉橋，曾獲國家優秀設計銀獎、大自然寫真 帶你認識生態攝影的奧秘！山東省科技進步二等獎。濟南黃河二橋是黃河上的主跨最大的預應力混凝土連續剛構——連續梁橋型，也是我國第一個實行設計施工總承包的橋梁工程項目，該橋主橋合攏誤差控制在1.5—1.9cm，獲得國家工程總承包銀鑰匙獎和全國優秀設計銅質獎。正在建設中的濟南黃河三橋是獨塔鋼箱斜拉橋，全長4473米，橋塔采用倒Y型結構，主梁采用流線型鋼箱梁，主梁施工采用頂堆工藝，技術難度、科技含量均居世界先進水平。利津黃河公路大橋是目前黃河上已建成的主跨跨徑最大的橋梁，該橋設計首次系統地提出塔柱采用單箱雙室斷面，斜拉索在塔上交叉錨固的思想，主梁也創造性提出帶懸臂的挖空雙主梁斷面，節省了材料，改善了受力，獲山東省優秀設計一等獎。建設中的青島跨海大橋設計全長26.737公里，是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程。此外，青島流亭立交橋、濟南小許家立交樞紐獲國家優秀設計銅獎，濟南燕山立交、北園立交、濟泰路崮山立交橋獲國家優質工程銀獎。幾十年的發展表明：山東省交通規劃設計院的橋梁設計敢于探索、善于創新，水平國內領先隧道設計漸入佳境。自1994年設計博萊高速路上第一座隧道以來，山東省交通規劃設計院先后設計了濟南隧道，仰口隧道，西藏隧道等十幾座大型隧道，并于2006年獲得了隧道工程設計甲級資質。目前，在甘肅隴南設計的高婁山隧道，長10875米，建成后將是全國最長的單洞雙向公路隧道港口碼頭設計底蘊深厚。山東是沿海大省，并有黃河、京杭大運河等優質航線，設計的龍口煤碼頭獲省優秀工程設計二等獎，編制的煤炭海運系統優化方案獲交通部科技進步三等獎，設計的京杭運河萬年閘樞紐工程獲國家工程銀獎工業民用建筑和智能交通設計成績顯著。近幾年完成了近20條高速公路的沿線設施和交通工程設計任務，設計的高速公路服務區總建筑面積達60萬平方米，設計的交通安全設施、機電工程達3000余公里。完成的山東省高速公路監控系統設計和計重系統設計工作，大幅提高了人民群眾出行的安全感和舒適感。另外，還承擔了十幾處客運中心、物流中心和駕駛員培訓中心的總體規劃設計任務，設計產品得到當地政府和群眾的高度評價“大海航行靠舵手”，山東省交通規劃設計院之所以取得驕人的成績，能在激烈的競爭中實現又好又快的發展，關鍵在于有一個年富力強、企業宣傳片制作開拓進取、團結干事的領導班子。這個班子中有5名同志是教授級高級工程師，長期工作在專業第一線，是即精技術又精管理，并能把二者完美結合的精英人才。他們中有全國優秀勘察設計企業家、中國公路百名優秀工程師，有交通科技英才、交通系統優秀青年崗位能手，有橋梁博士，有經營專家和勤奮工作的帶頭人，他們為單位的全面、快速發展定了向、領了航“持續發展看創新”。自主創新一直是山東省交通規劃設計院從輝煌走向輝煌的戰略方針技術上他們敢于突破前人。沒有創新，就沒有濟南黃河公路大橋的國家科技進步一等獎、“雙體承壓舟”國家科技進步三等獎、“東營黃河大橋”的省科技進步二等獎和“濟南樞紐規劃研究”的中國公路科技進步二等獎；沒有創新，就沒有濟南黃河二橋全國交通系統唯一的工程總承包銀鑰匙獎；沒有創新，就沒有國道206線黃山館至新河段的中國優秀咨詢成果二等獎；沒有創新，就不敢在沒有任何規范和經驗的情況下接手濟青高速公路；就不敢開創性地去設計省內第一條山區高等級公路——博萊高速公路，就不敢在工程實踐中嘗試各種新型橋梁，開展各種科研課題；沒有創新，也就沒有46個省部級以上優秀設計獎管理上他們善于發散思維。2002年引入ISO質量管理體系標準，建立了適宜的質量管理體系，獲得國際質量管理體系認證。在貫徹過程中，他們并不拘泥于用體系管理產品質量，而且逐漸將其擴展到全院管理工作的各個方面和環節，修訂了覆蓋全院各個方面、各個環節的管理體系和管理標準，推進了管理工作的規范化、標準化、極大的提高了全院的管理效益理念上他們適當超前。按部就班地設計一條高速公路并非難事，難的是使設計的產品恰到好處地融入自然，美化自然,山東省交通規劃設計院較早倡導并樹立了以人為本、安全至上，尊重自然、群眾滿意四種新型理念，要求設計產品外觀形象更美、內在質量更優、科技含量更高、生態效益更好，充分體現人類文明與生態環境的完美融合。2004年設計的濟南經十東路，在設計的細微之處體現人性化要求，得到群眾廣泛贊譽。2005年開始設計的濟青南線工程，以地形選線，線形流暢而和諧；按生態要求設置結構物，橋、隧、挖、填因地而異，最大力度地保持沿線原生態；采用淺碟式排水溝、暗式邊溝、植物綠籬代替金屬隔離柵，并用排水營造濕地，美化防護景觀；引入全壽命周期設計理念，降低營運維護成本。整個設計方案在更深層次上體現了生態文明“協調發展重規劃”。山東省交通規劃設計院發展目標不在一業，也不在一地。按照其最高管理者，傳統餐飲人需要借鑒什么！全國優秀勘察設計企業家姜振亭院長的設想，該院的咨詢、規劃、勘察、設計、總承包、后評估要客觀均衡發展，同時要擴大舊橋舊路維修，交通設施病害處理業務，在鞏固公路業務的同時，拓展水港、市政、軌道交通等業務，真正實現一業為主，多元發展的戰略目標在市場戰略上，堅持“立足山東，拓展國內，放眼世界”的目標，通過數年的努力，山東的市場得到鞏固，成為山東交通設計名符其實的主力，國內市場成效卓著，西藏的拉貢路和雅魯藏布大橋，甘肅的高婁山隧道，廣東的珠江大橋，海南環線萬泉河大橋,吉林的營松高速，都為山東省交通規劃設計院在當地贏得了極好聲譽和效益。現在利用其對外經營權，把目光瞄向世界，并與多家國外知名設計公司達成合作意向“快速發展靠科技”。科技是勘察設計單位快速發展的生命線和源動力。把最新科研成果快速轉化為現實生產力是山東省交通規劃設計院不懈的追求目標，近幾年來，投入數百萬元持續改善硬件設備、引進先進軟件，目前，不但有國際上最先進的測量設備、計算機設備、出版設備，而且擁有國際最先進的有限元分析、每個人心中都有一個澤華塔尼歐，交通規劃、道路設計、橋隧設計軟件的使用權，并自主研發了大量擁有獨立知識產權的應用程序和OA網上辦公系統，數字化技術、3S技術得到廣泛應用，設計的動態化、智能化水平不斷提高，為提高工作效率，加大科技含量，提供一流產品打下了堅實基礎！雄關漫漫真如鐵，而今邁步從頭越。隨著中國市場經濟體系的不斷完善和改革開放的不斷深入，闊步前進著的山東省交通規劃設計院，必將以誠信立院，質量為本,客戶為先，公司宣傳片拍攝凝心聚力,超前謀劃,在波瀾壯闊的時代大潮中，迎來更加輝煌燦爛的明天！影視視頻制作